近日，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森签署命令，解除波音737 max的飞行禁令。在停飞20个月后，该飞机有望实现商业复飞。不过，也有业内人士指出，这款车型发动机设计存在的空气动力学问题仍存在疑问，美国监管部门要求的改进措施可能无法改变这款车型的本质缺陷。

在此之前，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司波音737航班最大客机坠毁，机上所有人员。调查发现，飞机的设计缺陷和美国联邦航空局的监管错误是空难的重要原因。多国航空监管部门要求飞机停飞并采取改进措施。

美国联邦航空局已要求波音公司安排新的飞行员培训和升级软件，以改进称为MCAs的失速预防系统。MCAs被指控在前两次坠机事件中导致飞机机头降低，飞行员很难重新控制飞机。同时，波音公司必须消除导线配置等方面的隐患。此外，航空公司必须对其拥有的每架737 Max进行维护检查，并获得联邦航空局的批准，飞行员必须接受额外的两小时模拟机培训。

在美国联邦航空管理局解除飞行禁令后，一些美国航空公司已经开始计划绕机飞行。美国航空公司计划于12月29日对首架波音737 Max航班进行复飞，但表示会让乘客清楚知道这是737 Max航班，如果乘客不想乘坐，可以改变行程。西南航空表示，在其他航空公司转机后，这架飞机需要3至4个月才能恢复服务。

空难遇难者家属对解禁表示强烈不满。埃及空难遇难者家属发表声明说，他们对联邦航空局的决定非常失望。遇难者家属奥伊斯·瑞安（Oyce Ryan）说，如果不把安全放在首位，这样的公司就不应该继续经营下去。

目前，仍有许多国家尚未确定改进后的车型是否达到了安全标准。加拿大交通部长马克·加诺在一份声明中说，加拿大对波音737 Max的飞行限制仍然有效。印尼国安局局长说，要确保国航737飞机的安全，必须立即执行。

业内人士认为，波音面临的更大挑战是重建乘客信心。737 Max灾难与波音公司的失误以及美国航空监管部门对航空业的不当保护密切相关。”航空专家马克顿布朗斯基（markdonbrowski）说：“要想赢得客户的信任，可能比为波音重新设计一架飞机要困难得多。”